"七五"期间，铁道部为提高

东风11型机车

  东风11型机车

客运能力，为解决铁路客运严重超员的问题，提出旅客列车编组20节，运行速度140km/h，实现以北京为中心1500km范围内朝发夕至的行车目标，将研制5000马力功率等级的客运内燃机车列为国家"七五"重点科技攻关项目(编号:75-23-1)，并确定戚墅堰机车车辆厂为第一研制单位。

1990年11月，按铁科技函[1988]114号文"关于下达东风9型客运内燃机车设计任务书的通知"要求设计、研制的第一台东风9型内燃机车，通过由国家科委及铁道部组成的国家评估验收组的落成竣工验收，于1993年1月完成全部鉴定试验

首台样车东风9-0001号机车于1991年初在北京环行铁道最高实验速度达到了143km/h，通过了国家重点科技项目验收，并获得国家"七五"科技攻关奖

df11拉着25K

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1990年7月，国家计委、科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了"广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证"。明确要求戚墅堰厂在东风9型内燃机车的基础上，立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计。按铁道部指示，戚厂改变了东风9-0002号机车的牵引齿轮数比，将机车最大速度由140km/h提高到160km/h，

于1991年6月-8月在大连内燃机车研究所定置试验台上进行了牵引热工试验(最大速度169km/h)和

1992年3-4月在北京环铁进行了"广深线准高速科技攻关项目综合试验"。在欠超高严重的小环线上，东风9-0002号机车最高运行速度是163km/h，为东风11型内燃机车的设计研制及准高速列车的运行提供了试验资料。

铁道部把广深线准高速客运内燃机车的研制列入了国家"八五"重点科技攻关项目。

1990年11月，将该客运内燃机车定型为东风11型内燃机车

东风11型机车

  东风11型机车

1990年11月，铁道部以铁科函【1990】494号文正式公布戚墅堰机车车辆厂为东风11型内燃机车的第一研制单位，1991年3月，铁道部以铁科函【1991】99号文下达"广深线准高速东风11型内燃机车设计任务书"

1991年5月，戚墅堰工厂完成设计方案，技术设计

1991年8月，由铁道部召开技术设计审查，通过了外形为双司机室的总体方案。10月，以铁科技函【1991】460号文下达"关于东风11型内燃机车技术设计审查会议纪要并安排有关事项的通知"。

1991年10月，开始按照通知进行施工设计，12月底基本完成。同时，开始着手准备样车试制

1992年4月机车试制开始投料，10月完成了全部机车自制零部件，11月3日，机车开始组装。12月4日东风11-0001号机车落车。12月31日通过铁道部驻厂机车验收室验收。

1993年8月，试制完成东风11-0002号样车。

1994年4月，在北京环行铁道牵引21辆加辆客车时最高实验速度达到了210km/h，创下了当时的"中国铁路第一速"。

1993年7月-1994年12月，2台样车分阶段进行了冷却性能、牵引性能、动力学性能和制动性能等项目的鉴定实验，情况良好，达到了设计任务书和有关标准的要求。

DF11

DF11(4张)

东风11-0001号机车于1994年12月4日完成机车性能鉴定试验，

1994年12月22日，东风11型内燃机车牵引中国第一列准高速列车在广深线投入商业运营，相距147km的广州和深圳的运行时间，从过去的2H缩短到了67min。

至1995年12月底共行走174724公里，达到15万公里样车运行考核要求。1996年1月，回厂通过了拆检检查。

1995年10-11月，铁道部用广深线的东风11型准高速客运内燃机车及准高速客车在沪宁线、京秦线上进行了既有线提速实验。1996年7月，又在沈山线进行了既有线提速实验。在沪宁线、京秦线、沈山线的最高实验速度分别达到了173.5km/h、175.7km/h和183.7km/h

1996年2月10日-2月12日，由铁道部召开"东风11型准高速内燃机车技术鉴定会"以及八五国家科技攻关专题-东风11型准高速内燃机车验收会。同年获得铁道部科技进步特等奖。

1997年获得国家科技进步一等奖。至2005年底，东风11型机车共生产459台，车号0001-0458、1898(周恩来号)。

拍摄于哈局三段(2012年7月29日)

  拍摄于哈局三段(2012年7月29日)